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道路养护行业发展势不可挡

发布:hnkmly_root 浏览:1869次

     

据交通运输部发布的《2016年交通运输行业发展统计公报》显示,2016年我国公路里程达到469.63万km,其中高速公路里程13.1万km,截至2016年年末,公路养护里程达到459.00万km,占总里程的97.7%。数据表明,我国公路已经进入了大规模养护时代。

     

在目前已建成和计划修建公路的施工工艺中,95%以上为半刚性基层沥青路面,这种道路路面结构在建设成本、承载等方面具有优势,但易发生裂缝、松散、唧浆、脱空、沉陷、路基强度不足、路基滑移等深层病害。道路深层病害的处治并不容易,传统的养护方案一般为:在深层病害的初期不进行处理,任其发展;当发展到一定程度进行罩面或者加铺;等深层病害严重到影响交通时,再进行开挖处治,即传统的大中修养护施工,而其带来的弊端也很显著,成本高、浪费严重、影响交通、影响环境等。在这样的环境下,延长道路的使用期限,降低道路维修带来的费用浪费、提高道路的整体质量成为了新一轮的话题。

    

随着科技的日新月异,应对以上的问题,我们提出的核心理念是加强道路日常的预防性养护、深层病害检测和深层病害处治。

路面预防性养护就是在路面结构基本完好、路面状况尚满足功能要求的情况下对路面进行的有计划的主动性养护。 与传统“路不坏不修”的养护原则不同,沥青路面预防性养护以基本不改变原路面结构为前提,不以提高路面结构强度为目的,在路面没有发生明显损坏或仅有轻微病害迹象,或预见可能发生病害,路面状况尚满足功能要求的情况下,对路面进行有计划的主动性养护。

沥青路面预防性养护的目的是:维持良好的路面功能,延缓路面使用性能的衰减,防止路面病害出现或轻微病害、病害迹象的进一步扩展;延长路面使用寿命,减少或推迟路面病害矫正养护;在整个路面寿命周期内养护总费用*低。预防性养护的普及应用达到了通过“早养护”实现“少养护”、通过“早投入”实现“少投入”的效果。

     

深层病害非开挖处治技术相对的是开挖技术,开挖技术是目前普遍使用的道路深层病害处治技术,往往是一种被动的处理方式。由于基层在面层的下面,按照传统的处理方式需要先挖开面层然后才能处理基层,如前文所述,这种方式不但施工时间长,而且需要封闭交通,对社会和经济影响较大,因此轻易不会使用,只能等基层的深层病害发展到表层成为显性病害或者严重的表层病害时才去处理。深层病害非开挖处治技术相当于医学领域的“微创手术”,处治道路病害时的“创口”总面积一般不大于病害总面积的10%,因此对道路的破坏小,施工工期短、费用低,对道路通行影响小,而且有利于环保。该技术针对半刚性道路结构病害产生的特点,非常适合处治我国道路的深层病害。事实上,在《道路深层病害非开挖处治技术规程》出台之前,针对道路深层病害的非开挖处治技术已在全国各地进行过多次应用,并取得了良好的效果。

     

道路养护行业的可持续发展,离不开技术和理念的创新。在创新过程中,很多时候掣肘我们的不在于理念和技术本身是否优秀,而在于是否敢于突破原有模式的羁绊。也许它还不够**,在今后的应用中需要逐步改进,但是对于创新,我们理应报以支持和鼓励。